位於成都中鐵軌道高科技交通產業園內的四川城際軌道交通材料的生產車間
日前，成都國傢中心城市產業發展大會提出，要大力發展先進制造業，增強西部經濟中心功能；明確提出將大力支持軌道交通等產業作為五大優勢產業領先發台中商標註冊類別展、規模發展，加快形成經濟增長的新支撐。同時提出強化軌道交通引領城市發展格局，大力實施軌道交通加速成網計劃，在軌道交通等領域加快佈局一批重大科技專項。
軌道交通從何時開始出現在人類社會中，它的發展為何如此重要？當前，我國乃至全球的軌道交通產業發展現狀如何？而正在加快建設全面體現新發展理念的國傢中心城市的成都，其軌道交通產業發展又處在什麼階段？本期《成都經濟觀察》將帶您走進成都一線軌道交通材料企業帶來的高校科研團隊7年 創業 的生動故事，同時專訪西南交通大學專傢，為成都軌道交通產業的發展提出真知灼見。
【前沿故事】
動車組分為3大類，G、D、C字開頭，G代表高鐵，D代表動車 上周，在中鐵軌道高科技產業園，西南交通大學材料科學與工程學院的教授戴光澤認真地向記者 科普 軌道交通領域的知識。除瞭教授這一職務，戴光澤還是四川城際軌道交通材料有限責任公司的董事長。這傢公司就坐落在中鐵軌道高科技產業園的A8棟3單元。雖然隻占據這個單元的三層樓，這裡卻佈局瞭生產車間、倉庫、辦公區、食堂等眾多功能空間。
就在這裡，這傢誕生於2010年的企業，憑借一支科研團隊的力量不斷將科研成果轉化為實質性的產品，打破瞭動車組關鍵零部件國外壟斷的格局，並將自己的產品 國產化軸端接地裝置應用在今年6月首發的中國標準動車組 復興號 上 軌道交通產業非常重要，隨著成都越來越重視軌道交通的發展，我們將加大研發力度，瞄準軌道交通全領域，做全產品線。 戴光澤向記者表示。
復興號 上的成都 智造
打破動車組關鍵零部件國外壟斷局面台中商標註冊流程
企業因市場急需 應運而生 第一年供貨貨值超千萬
公司的成立是一個很巧合的機會，更是對市場急需的適應。 戴光澤告訴記者，2009年年初，由於受到金融危機的影響，高速動車組CRH5轉向架關鍵零部件的國外供應商申請破產保護，導致無法向長春客車股份有限公司（以下簡稱 長客 ）生產的CRH5型動車組轉向架供應鋁合金推桿。 鋁合金推桿於列車，就像腿之於人，直接影響著動車組運行的平穩性。 戴光澤說，如果該零部件不能及時供貨，長客將無法按時向原鐵道部交付其訂購的CRH5高速動車組。
在這樣的情況下，長客找到我們，提出要在國內生產國外不能供貨的鋁合金推桿。 戴光澤深知這其中的挑戰，但也認為這是一個機遇。他告訴記者，長客需要的是鋁合金推桿，而我國傳統的零部件都是鋼件。 接下課題以後，我們就在國傢科技支撐計劃的基礎上進行研發。到當年秋，樣件就研發成功。 而這時，另一個問題又橫亙在面前 不能供貨。戴光澤說，西南交通大學是教育機構，研發者隻是一個團隊，兩者都不具備供貨的主體資格。
公司就因此應運而生瞭。 戴光澤介紹，2009年底送去第一批國產鋁合金推桿。2010年2月，團隊中的自然人和國傢大學科技園合資的四川城際軌道交通材料有限公司正式註冊成立，開始大量供貨，當年供貨貨值就超過1000萬元。
產品性能超國外同類產品6倍
已應用於中國標準動車組 復興號
在約百平方米的工作車間，明亮的燈光和吱吱的聲音中，工人們正在進行著團隊研發的軸端接地裝置的組裝。2016年年初，這款產品在哈爾濱完成裝車試驗，下半年就開始大批量供貨。目前這款產品已經安裝在 復興號 中國標準動車組CR400AF、CR400BF上。而這兩列動車剛剛於2017年6月26日在京滬高鐵的兩端雙向首發。
軸端接地裝置是將經受電弓引入的電流安全導入輪軌接地形成完整電器回路的關鍵零部件。 這就是高速動車組轉向架軸端接地裝置核心組成部分 碳刷架和摩擦盤，雖然很不起眼，卻十分重要。這個裝置能夠將電流引回軌道，形成閉合電路，保證動車組電力設備以及乘客的安全。 戴光澤拿著一個圓盤樣的接地裝置向記者介紹。
軸端接地裝置也是戴光澤團隊研發第三個關鍵零部件，並取得瞭極大成功。從2013年到2016年，團隊用時3年研發的軸端接地裝置不僅占領被國外壟斷多年的國內市場，更在性能上遠超國外產品。 外國產品經過10萬公裡的測試，摩擦盤就損耗嚴重。而我們的產品經過30萬公裡的測試，磨損量幾乎為零。它的設計壽命是240萬公裡，性能至少是國外同類產品的6倍以上。 戴光澤自豪地說。
推動科研成申請商標流程果轉化
成都技術研發方面實力明顯
談到公司目前取得的成就，戴光澤將其歸功於研發團隊的科研實力。他告訴記者，目前團隊由3名教授、副教授，10多位研發人員以及生產組裝、質檢等共計30多名人員組成。 也有一些本科學生參與到公司的工作中來。但學生不是公司招進來的員工，他們參與的目的是學習知識，參與到團隊的研發工作中去。
從2010年到現在，公司創立發展7年的時間，也是戴光澤團隊創業7年的歷程。作為一名大學教授，同時也是一名創業者，戴光澤認為，軌道交通產業的發展對中國來說非常重要，不僅能縮短城市之間的相對距離，更能聯動中心城市和衛星城市共同發展。而發展軌道交通產業不僅要有雄厚的經濟實力，更要有技術研發方面的優勢。
對於成都來說，非常明顯的優勢就是西南交通大學。 戴光澤認為，西南交通大學為成都軌道交通產業的發展奠定瞭巨大的技術基礎。要如何實現科研成果的轉化呢？戴光澤表示，科研成果的轉化通常具有兩個階段，一是從科研成果到樣件，二是從樣件到成品，兩個階段都很重要。一個需要研究經費、時間的支持，一個需要批量化生產的條件。 但投資者的目光卻總是盯在第二個階段，其實第一個階段才是更基礎、更重要的。 戴光澤認為，成熟社會的科研主力軍不應該是政府主導下的大學，而應該是企業。因此眼光應該要更長遠一點，要抱著反哺為民的態度，而不是風險投資的態度，害怕失敗。
原標題：軌道交通引領城市發展格局 成都“智造”打破國外壟斷
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